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「歐洲EV月報」歐洲9月銷量下滑，關(guān)稅新政與車企反應(yīng)
來源:芝能汽車 | 作者:品牌戰(zhàn)略部 | 發(fā)布時間: 2024-10-18 | 198 次瀏覽 | 分享到:
歐洲9月，主要的國家銷量都不算特別理想，2024年9月，歐洲主要國家的汽車銷量情況如下：


● 英國：銷量為27.52萬輛，相比2023年9月的27.26萬輛，同比增長1.00%。


● 德國：銷量為20.88萬輛，相比2023年9月的22.46萬輛，同比下降7.00%。


● 法國：銷量為13.90萬輛，相比2023年9月的15.62萬輛，同比下降11.10%。


● 意大利：銷量為6.91萬輛，相比2023年9月的7.98萬輛，同比下降13.40%。


● 西班牙：銷量為7.31萬輛，相比2023年9月的6.88萬輛，同比增長6.30%。


從數(shù)據(jù)來看，2024年先不說比2023年好不好，但是離2019年的銷量頂峰差距很大，這也導(dǎo)致了歐洲汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了巨大的壓力。

主要國家的銷量情況


純電動汽車（BEV）


● 德國在2024年9月售出了34,500輛純電動汽車，累計前9個月銷量達(dá)到276,424輛，市場滲透率為16.52%。


● 英國的表現(xiàn)同樣突出，9月份銷量為56,387輛，累計銷量為269,931輛，市場滲透率為20.49%。


● 法國的9月份銷量為28,301輛，累計銷量為217,278輛，市場滲透率為20.36%。


● 意大利的銷量相對較低，9月份為6,437輛，累計銷量為48,361輛，市場滲透率為9.32%。


● 西班牙的9月份銷量為6,329輛，累計銷量為39,356輛，市場滲透率為8.66%。


● 瑞典的銷量顯著高于其他國家，9月份售出11,535輛，累計銷量為65,838輛，市場滲透率高達(dá)44.88%。


● 挪威的銷量也非常高，9月份為12,495輛，累計銷量為82,049輛，市場滲透率更是達(dá)到了85.58%。


芝能點(diǎn)評：英國現(xiàn)在馬上要超越德國了，現(xiàn)在德國的電車需求特別低迷。

插電式混合動力汽車（PHEV）


● 在2024年9月，德國的插電混動汽車銷量為14,936輛，使得2024年前9個月的累計銷量達(dá)到了132,939輛，市場滲透率為7.15%。


● 英國的銷量則更高，9月份售出24,468輛，累計前9個月銷量為124,925輛，市場滲透率為8.89%。


● 法國的9月份銷量為10,705輛，累計銷量為99,504輛，市場滲透率為7.70%。


● 相比之下，意大利的銷量較低，9月份為4,136輛，累計銷量為40,622輛，市場滲透率為5.99%。


● 西班牙的9月份銷量為4,063輛，累計銷量為42,380輛，市場滲透率為5.56%。


● 瑞典的銷量顯著高于其鄰國挪威，9月份售出5,139輛，累計銷量為43,724輛，市場滲透率達(dá)到20.00%。


● 挪威的銷量相對較低，9月份僅為161輛，累計銷量為2,682輛，市場滲透率為1.10%。


芝能點(diǎn)評：插電混動在歐洲真的不待見，在沒有激勵措施的情況下，被混合動力完全超越了。


歐洲對中國關(guān)稅政策


歐盟成員國投票決定，在現(xiàn)有的10%關(guān)稅基礎(chǔ)上，對中國制造的電動汽車再加征高達(dá)35%的附加稅，該措施預(yù)計于10月底生效。這意味著，中國電動汽車進(jìn)入歐洲市場的總關(guān)稅將高達(dá)45%。

歐洲對中國生產(chǎn)的電車關(guān)稅細(xì)節(jié)：

● 特斯拉：7.8%；


● 比亞迪：17%；


● 吉利：18.8%；


● 上汽：35.3%；


● 其他未單獨(dú)抽樣的電動汽車生產(chǎn)商：20.7%。


一些車企的反應(yīng)：

● 吉利控股集團(tuán)對歐盟委員會的決定表示非常失望。認(rèn)為征收反補(bǔ)貼稅的決定不具備建設(shè)性，將會阻礙中歐之間的經(jīng)貿(mào)關(guān)系，最終損害歐洲企業(yè)和消費(fèi)者的利益。


● 梅賽德斯-奔馳：反補(bǔ)貼關(guān)稅將長遠(yuǎn)地削弱一個行業(yè)的競爭力，并堅信自由貿(mào)易和公平競爭會給各方帶來繁榮、增長和創(chuàng)新。


梅賽德斯-奔馳呼吁歐盟委員會推遲其所決定措施的實(shí)施，并認(rèn)為雙方能夠找到符合彼此利益的協(xié)商解決方案。


● 寶馬集團(tuán)：歐盟對中國電動汽車征收額外關(guān)稅會限制對歐洲消費(fèi)者的電動汽車供應(yīng)，從而延緩歐洲交通行業(yè)的低碳發(fā)展進(jìn)程。


寶馬還提到，此舉不僅不能提升歐洲汽車制造商的競爭力，反而可能損害在全球范圍內(nèi)積極開展業(yè)務(wù)的企業(yè)，并嚴(yán)重破壞歐盟一貫倡導(dǎo)的自由貿(mào)易原則。


● 大眾汽車：共同的目標(biāo)應(yīng)該是防止任何保護(hù)性關(guān)稅，以避免貿(mào)易沖突。他們希望通過防止保護(hù)性關(guān)稅，來維護(hù)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定性。


● 西雅特：強(qiáng)烈反對歐盟對華電動汽車加征關(guān)稅，認(rèn)為這將危及歐洲汽車工業(yè)。


與歐盟給予中國之外的非歐洲競爭對手更優(yōu)惠關(guān)稅的情況相比，對華電動汽車加征關(guān)稅的決定難以理解，這將給西雅特公司和整個歐洲汽車行業(yè)帶來重大負(fù)面影響。


車企均對歐盟的關(guān)稅決定表達(dá)了不同程度的反對或不滿，并呼吁通過對話和協(xié)商來解決問題，以避免貿(mào)易沖突帶來的負(fù)面影響。

雖然有反對的聲音，但車企想要繼續(xù)在中國生產(chǎn)電動車在出口去歐洲，這條路后面很難實(shí)施。


總結(jié)

9月歐洲汽車銷量與2019年高峰相比有較大差距，給歐洲汽車產(chǎn)業(yè)帶來了壓力。歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅。吉利、梅賽德斯-奔馳、寶馬、大眾和西雅特等車企對加征關(guān)稅的決定表示反對或不滿，認(rèn)為這將損害歐洲企業(yè)和消費(fèi)者的利益，并呼吁通過對話解決貿(mào)易爭端。