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歐盟委員會于2024年6月12日宣布，將對從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收高達(dá)38%的懲罰性關(guān)稅，決定是歐盟對中國汽車制造商啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查8個(gè)月后做出的。
歐盟方面表示，中國政府為其電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)提供了非法補(bǔ)貼，這損害了歐洲制造商的利益。在是在美國把中國電動(dòng)汽車的關(guān)稅提高了三倍，達(dá)到 100%以后的反應(yīng)。
● 比亞迪：17.4% ；
● 吉利：20% ；
● 上汽集團(tuán)：38.1% ；
● 配合調(diào)查的其他電動(dòng)車生產(chǎn)商: 21% ；
● 未配合調(diào)查的其他電動(dòng)車生產(chǎn)商: 38.1% 。
Part 1
關(guān)稅是博弈的武器
新的關(guān)稅將對中國車企產(chǎn)生重大影響，上汽集團(tuán)等一些公司將不得不支付最高38.1%的關(guān)稅，而特斯拉等配合歐盟調(diào)研問卷的車企將支付較低的關(guān)稅，約為21%。
我們可以看到兩個(gè)有價(jià)值的判斷：
● 如果沒有這個(gè)關(guān)稅增加，中國車企將逐步增加對歐洲的電車供應(yīng)，在成本和產(chǎn)品特點(diǎn)完勝的情況下，會不斷壓縮歐洲電車的生存空間；
● 中國車企的電動(dòng)汽車往海外出口，歐洲是重要的市場，圍繞歐盟和英國的銷量占了很大一塊。
因此歐盟的決定在汽車行業(yè)引起了強(qiáng)烈反響：
● 德國汽車制造商協(xié)會（VDA）表示，關(guān)稅將損害歐洲汽車產(chǎn)業(yè)，并最終導(dǎo)致消費(fèi)者價(jià)格上漲，德國車企知道這對于歐洲出口到中國的車會有巨大的影響。
● 中國這邊認(rèn)為歐盟的決定是“保護(hù)主義”行為，并威脅要對歐盟產(chǎn)品采取報(bào)復(fù)措施?？赡艿拇胧?，就是對大排量的進(jìn)口油車進(jìn)行加稅。
● 關(guān)稅是暫時(shí)的，為期4個(gè)月，在此期間歐盟和中國可以進(jìn)行談判。
因此這一次的攻防，歐盟和中國之間的貿(mào)易爭端可能會持續(xù)一段時(shí)間，兩邊可能都愿意進(jìn)行談判，但目前尚不清楚他們能否達(dá)成協(xié)議。
Part 2
下一步的走向
對于這一點(diǎn)，由于之前的輿論和風(fēng)聲讓我們有防備。所以比亞迪、奇瑞和上汽等，都紛紛在歐洲籌備設(shè)廠，哪怕在國內(nèi)的制造成本要低得多，建設(shè)完歐洲本地的生產(chǎn)設(shè)施以后，可以節(jié)省運(yùn)費(fèi)和潛在關(guān)稅。
● 匈牙利已成功吸引比亞迪在該國建立歐洲第一家工廠，為吸引中國的投資提供資金以創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會、減稅并放松監(jiān)管，寧德時(shí)代計(jì)劃中的工廠也在匈牙利落地。
西班牙和意大利也在競逐電動(dòng)汽車制造廠：
● 西班牙是歐洲僅次于德國的第二大汽車生產(chǎn)國，目前已獲得奇瑞的投資，后者計(jì)劃與當(dāng)?shù)匾患夜竞献?，于第四季度在巴塞羅那的前日產(chǎn)工廠投產(chǎn)。奇瑞將受益于西班牙2020年啟動(dòng)的價(jià)值37億歐元的激勵(lì)計(jì)劃，該計(jì)劃旨在吸引電動(dòng)汽車和電池企業(yè)建廠。
● 意大利可以在2025年至2030年間動(dòng)用價(jià)值60億歐元的國家汽車基金，為購車者和制造商提供激勵(lì)措施。其中，來自中國的東風(fēng)汽車是與意大利政府進(jìn)行投資談判的幾家汽車制造商之一。
這次關(guān)稅的博弈，至少會有以下的影響：
● 中國車企加速在歐洲的布局，本地化生產(chǎn)；
● 中國電車可能從原有的純電動(dòng)開始轉(zhuǎn)化到插電混動(dòng)，期望重現(xiàn)在中國替代油車的方法來實(shí)現(xiàn)插電混動(dòng)的出口；
● 歐洲和中國可能會進(jìn)一步談判，探討合理的方式。
小結(jié)
